« J’espère bien être en dessous de 1.000 licenciements »

LA TRIBUNE : Cette journée était à la fois importante et douloureuse pour le groupe Daher avec le coup d’envoi du plan de sauvegarde de l’emploi (PSE). Quel est l’impact de la crise sur Daher ?

Didier KAYAT : Face à une crise violente et inédite, Daher doit faire face à une baisse brutale d’activité que nous estimons à 40% sur l’année 2020. Nous allons donc perdre de 300 à 400 millions de chiffre d’affaires et de 80 à 100 millions d’EBITDA et d’EBIT cette année. Le groupe perd de l’argent tous les jours, je suis donc obligé de réagir en traitant deux sujets : la capacité industrielle et le dimensionnement des effectifs par rapport à la charge prévisionnelle de l’entreprise. Pendant la crise, nous avons constaté une surcapacité industrielle de 45%. Cela veut dire que nos usines ne tournent aujourd’hui en moyenne qu’à 55% de leurs capacités. Notre usine de Nantes (thermoplastique pour l’A350) n’est encore aujourd’hui qu’à 25%. Dans deux à trois ans, en sortie de crise, Daher aura encore un tiers de surcapacités industrielles si on ne fait rien. Nous avons clairement un problème de surcapacités industrielles en France et nous devons adapter le groupe à sa charge prévisionnelle.

Qu’allez-vous faire pour absorber cette surcapacité industrielle ?

Après avoir étudié tous les scénarios possibles, nous avons proposé aujourd’hui aux partenaires sociaux de nous désengager de l’usine d’aérostructures de Saint-Julien-de-Chédon (région Centre, ndlr) tout en recherchant activement un repreneur pour ce site. A sa fermeture, nous privilégions le scénario d’une cession. Nous avons déjà des marques d’intérêt pour cette usine. Sur une période de deux ans, nous allons progressivement transférer un certain nombre d’activités de ce site vers nos usines de Tarbes et de Nantes. Nous avons besoin de deux ans pour effectuer ce transfert. Cette usine sera disponible fin 2022 pour un repreneur au moment du redémarrage des cadences dans l’aéronautique. Cela peut également permettre de limiter l’impact sur l’emploi de ce site, qui emploie 300 personnes environ, dont 200 compagnons et 100 cols blancs.

Confirmez-vous les chiffres de 1.300 CDI supprimés, qui ont circulé ces dernières semaines ?

Sur le volet emploi, nous avons déjà traité 400 départs au sein de nos sites à l’étranger (États-Unis, Mexique, Maroc). Nous avons également dû nous séparer des intérimaires : de 1.700  environ, il n’y en aura plus que 300 en juillet. Enfin, nous avons lancé aujourd’hui avec les organisations syndicales des négociations sur un Plan de sauvegarde l’emploi (PSE), qui vont durer six mois. Dans ce PSE, il y a 500 postes, qui sont structurellement condamnés. Outre les 300 emplois du site de Saint-Julien-de-Chédon, nous avons estimé que des activités sous-traitées jusqu’ici par nos donneurs d’ordre, vont complètement être réinternalisées chez eux. Ensuite, il y a 800 salariés, qui sont impactés par la baisse d’activité. C’est notre scénario du pire, le « worst case ». Mais j’espère limiter au maximum les licenciements grâce notamment au plan de soutien à la filière aéronautique annoncé il y a quelques jours par le gouvernement.

Avez-vous chiffré en termes de chiffre d’affaires et d’effectifs une éventuelle réinternalisation des activités par Airbus ?

Cela se chiffre en dizaine de millions d’euros pour le chiffre d’affaires et plusieurs centaines de postes si jamais notre scénario du pire arrivait. Airbus n’a rien communiqué pour le moment. Donc tout va dépendre du plan de restructuration que Guillaume Faury va annoncer d’ici à la fin juillet. Ils auront certainement plusieurs scénarios sur la réinternalisation d’activités. Cela peut nous faire mal en termes d’activité parce que ces services de sous-traitances sur FAL (chaine d’assemblage, ndlr) sont des services plutôt rentables avec des compétences plutôt pointues. Si c’est le cas, ce sera la double peine : on perdra de l’activité rentable et des compétences qu’on a mis plusieurs mois ou plusieurs années à former.

Combien espérez-vous sauver d’emplois ?

J’espère bien être en dessous de 1.000 licenciements. Ce sera entre 500 et 1.300 suppressions d’emploi. Mais plus je pourrai sauver des postes, plus je respecterai l’engagement que j’ai vis-à-vis des personnes que j’ai embauché en CDI et plus je plus limiterai la casse sociale dans des territoires, qui vont être très meurtris par l’effondrement de l’ensemble de la filière aéronautique. Je suis traumatisé de licencier des salariés dans cette période-là où il leur sera difficile de retrouver du travail dans l’aéronautique. Je suis donc prêt par exemple à trouver un repreneur pour Saint-Julien-de-Chédon même si les conditions économiques ne sont pas optimales pour Daher et par rapport aux investissements que l’on a réalisés. Supprimer des emplois en CDI, ce n’est pas dans la culture de Daher mais ma seule motivation est de sauver au moins 7.700 emplois.

Comment comptez-vous faire pour limiter la casse sociale ?

Quatre possibilités ! Premièrement, nous avions prévu de décaler de 18 mois les programmes de R&D autour de notre gamme d’avions (TBM et Kodiak) pour faire le dos rond en attendant que l’activité redémarre. Mais le quadruplement des enveloppes financière du CORAC va nous permettre de confirmer ces développements dans leur calendrier initial : Ecopulse, c’est-à-dire l’hybridation du TBM en coopération avec  Safran et la dronisation du Kodiak. Le premier projet est complètement dans la feuille de route du CORAC de développer un avion décarboné au plus vite. Un démonstrateur à partir du TBM peut être présenté au plus tard au Bourget 2023. Ce sont plusieurs dizaines d’emplois en ingénierie qui pourraient être sauvés sur les 800 postes touchés par la baisse de notre activité. Le deuxième démonstrateur que nous avons proposé au CORAC, c’est une dronisation du Kodiak avec la mise en place d’une filière française. Certains opérateurs de réseaux comme La Poste, Orange ou encore SNCF ont besoin d’un avion autonome pour transporter une tonne de charge utile.

Et la deuxième bonne nouvelle ?

Nous comptons également sur les 800 millions d’euros de commandes anticipées par le ministère des Armées. L’armée de l’air a 27 TBM 700 qu’elle a achetés il y a plus de 25 ans. Nous espérons que l’armée va anticiper un renouvellement de sa flotte en achetant des TBM plutôt que d’acheter suisse ou américain. Nous discutons actuellement avec la direction générale de l’armement (DGA) pour une commande de quelques appareils dans le cadre de cette enveloppe. Ce n’est pas gagné mais si c’était le cas, nous sauverions des emplois de production sur les aérostructures métalliques et sur la chaîne d’assemblage final sur le site de Tarbes.

A quelle échéance pourriez-vous avoir une réponse sur une commande, qui n’a pas fait l’objet d’annonce de la ministre des Armées ?

La discussion est en cours. Je pense que nous pourrions avoir une réponse en septembre au plus tard. Pour nous, ce serait un moyen de sauver une année calamiteuse en 2020 ou de sécuriser des commandes pour une livraison en 2021. C’est vrai que la ministre n’a pas évoqué de commandes de TBM mais nous sommes allés voir la DGA pour leur dire qu’ils nous avaient oubliés. Le TBM est un avion rapide, léger, économe et surtout peu cher. Même si le TBM 700 est un très bel avion, il est quand même beaucoup moins performant que le TBM 940. Le troisième exemple qui pourrait nous aider à limiter l’impact sur les 800 postes conjoncturels, ce serait d’accélérer la digitalisation de nos usines grâce à l’enveloppe de 300 millions d’euros gérée par la direction générale de l’entreprise (DGE). Cela nous permettra peut-être de sauver des emplois de manufacturing engineering par l’accélération de la digitalisation de nos usines.